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디젤 : 자기 사업 엔진은 공기 중에 짜증나고 강하게 압축됩니다

디젤 원리

전원 회로

예열 회로

주입 펌프

TP 1 : 디젤 엔진과의 정기 인터뷰

TP 2 : 디젤 파워 회로를 수리하십시오

TP 3 : 인젝터의 분해, 제어, 수리, 조립 및 조정

TP 4 : 차가운 시동 회로를 점검하고 수리하십시오

TP 5 : 주입 펌프를 제거하고 놓으십시오

TP 6 : 컨트롤 및 설정

디젤 주입 시스템

디젤 주입 시스템

- 로터리 주입 펌프의 다른 요소에 대한 제어;

- 로터리 주입 펌프의 분해 및 재 조립

- 질문과 문제

- 실제 또는 시뮬레이션 된 사례 또는 대표 차량

디젤 엔진은 공기를 열망하고 강하게 압축하는 자체 전환 엔진입니다. 이 과정은 공기와 연료의 혼합 및 통제 된 점화를 사용하는 딸랑이에 민감한 연료 엔진의 압축보다 크게 더 높은 압축을 얻을 수있게합니다.

디젤 엔진의 특성

입학 허가 (AOA)의 전진

입장을 마감시 (RFA) 지연

점화 발전 (AA)

배기 (AOE)의 개구부에서 전진

배기 폐쇄 지연 (RFE)

실제 다이어그램

디젤 엔진의 장점

디젤 엔진 단점

전원 회로

연료 필터

파워 펌프

주입 펌프

크루즈 컨트롤

고급의

배출 파이프

인젝터

다른 유형의 전력 회로

온라인 펌프가있는 전원 회로

"흡입"회로

"저압"회로

유통 업체 펌프가있는 전원 회로

에어 필터

디젤 필터

프라이밍 펌프가있는 필터

관

푸드 펌프

푸드 펌프의 주요 유형

막 펌프

펌프

간단한 효과 펌프

전송 단계

회전함으로써 주입 펌프의 캠 샤프트는 편심 (1)을 높은 위치에서 이끌어냅니다. 피스톤 (4)은 조약돌 (2)과 줄기 (3)에 의해 밀립니다. 피스톤의 변위는 방 (7)의 연료 압력의 효과 하에서 밸브 폐쇄 (6)를 유발하고, 밸브 (8)는 좌석에서 벗어나고 방에 포함 된 디젤 (7)이 방으로 흐릅니다 (9) 전달 단계입니다.

자기 조절기

전원 펌프의 흐름은 주입 펌프에 의해 억제 된 흐름보다 높을수록, 방 (9)의 압력이 피스톤 (4)의 스프링 (5)의 압력과 같을 때가있다. 이것은 더 이상 움직일 수 없으며 더 이상 열망이나 억압이 없습니다. 이것은 자체 조절 단계입니다. 롤러 (2)는 다이어그램에 나타나지 않는 리콜 스프링을 통해 여전히 편심 (1)과 접촉하고 있음을 상기하십시오.

남은 흡인. 중앙에서 : 전송 단계. 오른쪽 : 자체 규제 단계.

1. 주입 펌프의 캠 샤프트의 excentrics; 2. galet; 3. 티그; 4. 피스톤; 5. 리조트; 6. 섭취; 7. 챔버; 8. 배출 클래피; 9. 챔버 전송.

1. 주입 펌프의 캠 샤프트의 excentrics; 2. galet; 3. 티그; 4. 소개 입학; 5. 피스톤; 6. 입원 실; 7. 8. 압축 챔버; 9. 리조트; 10. 퇴원의 클랩 패트; 11. 챔버; 12. RETRAISAL 밸브; 13. 전송 침대

인젝터

인젝터 유형

a) 젖꼭지 및 교살이있는 인젝터 b) 구멍 인젝터.

1. Arrivée, 2.Corps-Support, 3. 고정, 4. 중간 디스크, 5. 인젝터, 6.Crou-Rraccord de Retoulement, 7. Filtre-Tige, 8. CANAI 누출 복구, 9. 테이프의 론델, 10. REDOLATION LEVEN, 11.RESORT, 12.TIGE-POSE, 13.

인젝터의 유형.

a) 네덜란드 인젝터 및 교살,

b) 구멍 인젝터.

1. 압력 스트레치, 2. 인젝터 군단,

3. 인젝터 도움, 4.

5. 압축 챔버, 6.

7. 주입 스트레치, 8.

ofppt trem